ผู้โดยสารรวมทั้งทรัพยากร reaccommodation สำหรับเพื่อการปลุกของความช้า asean travel ค่าใช้จ่ายสายการบิน – อุตสาหกรรมที่จัดการในอัตราผลกำไรน้อยกว่าปริมาณร้อยละสองปริมาณร้อยละพันล้านดอลลาร์ในแต่ละปี นักวิจัยบอกว่าการลดความชักช้าการยกเลิกและก็ผลพวงจากน้ำใต้ดินที่ลดหลั่นจะเป็นผลดีต่ออุตสาหกรรมการบินและก็การเดินทางของสหรัฐฯ


การศึกษาเรียนรู้ที่เผยแพร่ในวารสาร Computers and Operations Research มีลักษณะที่ตารางบินช่วงต้น asean travel แล้วก็การวางแผนทางเรือบิน จะต้องใช้แนวทางเชิงรุกสำหรับในการดีไซน์ตารางการต้านทานน้ำตกแทนที่จะใช้วิธีปฏิกิริยาของการพยายามจัดแจงความช้าภายหลังที่เกิดขึ้น


Lavanya Marla 
ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมระบบอุตสาหกรรมและองค์กรกล่าวว่า asean travel มีข้อมูลปริมาณเป็นอย่างมากที่เกิดจากบันทึกการปฏิบัติงานของสายการบินเมื่อเวลาผ่านไป” “มันเป็นเรื่องยากที่จะหารูปแบบที่ดีที่สุดเพื่อหาปริมาณความไม่เที่ยงในระบบการบินเพื่อเปลี่ยนแปลงสมรรถนะการทำงานและก็มัธยัสถ์ค่าใช้จ่ายในเวลาถัดไปผลการวิเคาะห์ของพวกเราชี้ให้เห็นว่าโมเดลที่มีอยู่ asean travel ไม่สามารถแยกแยะผลกระทบที่เกิดขึ้นมาจาก downstream ของโซลูชันอื่น” ซึ่งมีความจำเป็นต่อสายการบินสำหรับการตัดสินใจ 


ทีมงานซึ่งรวมทั้ง Vikrant Vaze ศ.จ.ด้านวิศวกรรมที่วิทยาลัยดาร์ตมั ธ แล้วก็ Cynthia Barnhart นายกฯและก็ศ.จ.ด้านวิศวกรรมที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซายกเซตส์ใช้ข้อมูลทางประวัติศาสตร์จากสายการบินของสหรัฐอเมริกาเพื่อปรับทางเรือบินเพื่อช่วยป้องกันรวมทั้งลดความช้า จากขอบเขตที่พวกเขามีอยู่ในตอนนี้

คือ asean travel เส้นทางที่เครื่องบินแบบลำเดียวใช้ระหว่างการวิเคราะห์การบำรุงรักษาของ Federal Aviation Administration ซึ่งปกติจะเกิดขึ้นในรอบ72 ชั่วโมงรวมทั้งเที่ยวบินหลายท่องเที่ยว คณะทำงานมีส่วนร่วมในระบบชั้นนี้เพราะว่าเป็นที่นิยมอย่างยิ่งจากจุดที่พวกเขามีความคิดว่าการปรับกำหนดเวลาสามารถทำให้ได้รับผลพวงมากที่สุด Vaze asean travel บอกว่า นับหมื่นล้านดอลลาร์ของค่าใช้จ่ายชักช้าที่เกิดขึ้นทุกปีเกือบจะหนึ่งในสามมีต้นเหตุมาจากผลของ cascading delay – cascading “นี่เป็นชั้นที่สำคัญมากของระบบที่จะเน้นไป


นักวิจัยได้สร้างแบบจำลองต่างๆเพื่อช่วยสำหรับในการตัดสินใจว่าโซลูชันจำพวกใดที่มีความยืดหยุ่นเยอะที่สุดสำหรับเพื่อการลดน้ำตกที่ชักช้า ชุดหนึ่งชุดมุ่งเน้นไปที่การหลีกเลี่ยงผลที่เกิดจากความช้าในเรื่องที่ชั่วร้ายที่สุดสิ่งเดียวรวมทั้งผู้ที่สองจะพิจารณาถึงความช้าทุกชนิดที่เกิดขึ้นในทุกๆวัน

นักค้นคว้าได้ประเมินโมเดลต่างๆโดยการสังเกตเปอร์เซ็นต์ความล่าช้าของเที่ยวบินรวมทั้งการหยุดชะงักของผู้โดยสารซึ่งมีต้นเหตุจากความชักช้าในแต่ละ asean travel ชนิด Marla แล้วก็คณะทำงานของคุณพบว่าการที่มีความรู้ความสามารถสำหรับในการควบคุมความล่าช้าแบบวันต่อวันที่ไม่รุนแรงในทุกๆวันทำให้ผู้โดยสารได้รับคุณประโยชน์สูงสุด

มันไม่ได้เป็นอย่างใดอย่างหนึ่งหรือรุ่นอื่นๆโดยตนเองให้เป็นทางออกที่ดีมากกว่า” Marla กล่าวว่า พวกเขาให้ช่องทางที่แตกต่างโอกาสที่ดีเยี่ยมที่สุดขึ้นอยู่กับรูปแบบของความชักช้าในการพัฒนาเมตริกการประเมินผลที่เกี่ยวเนื่องเยอะที่สุดรวมทั้งทางแก้ปัญหาใดที่สอดคล้องกับลำดับความสำคัญของกรมการขนส่งผู้โดยสารและก็อุตสาหกรรมการบิน

Barnhart 
กล่าวว่า กุญแจสำคัญสำหรับการเสริมสร้างประสิทธิภาพของระบบที่สลับซับซ้อนและไม่แน่ๆเช่นเดียวกับการบินมักอาศัยการรวมโมเดลทางคณิตที่มีความซับซ้อนเอาไว้ให้ละเอียดแล้วก็สนใจอย่างถี่ถ้วนกับข้อมูลในโลกที่ข้อเท็จจริงและเครื่องไม้เครื่องมือเลียนแบบที่ละเอียดในการประเมินระบบ